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神舟大伞背后的研制团队，来自中国航天科技集团五院508所。这里的航天器回收着陆技术研究室是国内唯一专业从事航天器进入减速与着陆技术的研制团队，有着多个“第一”——第一个完成探空火箭的回收，第一个解决人造卫星“看得见”的问题，第一个完成返回式卫星的回收，第一个完成远程运载火箭数据舱的回收，第一个完成无人、载人、多人飞船的回收着陆，第一个完成探月返回器的回收，第一个完成火星进入器的减速着陆……

一个是空间。大，是神舟大伞的突出特点。这个巨型降落伞在地面铺展开来大约可覆盖三个标准篮球场，是目前国内面积最大、相对质量最轻，开伞程序控制和加工包装工艺最复杂，开伞动压包络范围最大的航天器降落伞。整个伞由1900多片伞衣、90多条径向带、20多条纬向带、96根伞绳构成，制作工序就有30多道，缝线总和长达10公里。

第一步，探空火箭回收。1959年7月10日，提出T7M探空火箭研制任务，以此探索液体探空火箭研制的技术途径，该型号也是我国航天器回收着陆技术的启蒙型号；1960年4月17日，T7M-003探空火箭发射升空并成功降落在东海之滨，这是我国航天器回收着陆历史上的首次成功；1966年发射的两枚T-7A火箭，成功实现了我国首批次小狗上天的回收着陆任务。

第三步，返回式卫星的回收。1976年12月10日，首次成功完成科学实验卫星回收舱的回收任务，使我国成为世界上第三个实现卫星回收的国家。2024年10月11日，我国首颗可重复使用返回式试验卫星——实践十九号卫星在东风着陆场成功回收，通过飞行验证突破了可重复使用、无损回收等多项关键技术，验证了新一代高性能可重复使用返回式空间试验平台各项技术指标，达到了各项预期试验效果。截至目前bsports网页版，五院508所先后完成了我国所有7个型号返回式卫星回收系统的研制，参加了26次发射飞行试验，成功率达到100%。

第四步，载人飞船返回。1999年11月20日，神舟一号无人试验飞船发射，第二天成功降落在着陆场，回收着陆系统首次圆满完成飞船回收与着陆任务；2003年10月15日，神舟五号发射升空，第二天，返回舱载着我国首位航天员杨利伟安全着陆，圆了中华民族的千年飞天梦想；截至2024年11月4日，神舟十八号载人飞船顺利返回，我国已成功完成了18艘神舟飞船的飞行任务。五院508所研制的回收着陆系统不辱使命，使我国航天器回收着陆技术再上新水平，跻身世界前列。

第五步，绕月飞行试验器回收。2014年11月1日，嫦娥五号飞行试验器在完成绕月旅行后，以接近第二宇宙速度进入大气层，并采用半弹道跳跃的方式再次返回地球家园。这是我国首次进行航天器深空飞行后回收着陆，标志着航天器回收技术达到了能够满足深空探测返回的水平，是我国航天器回收技术发展的重要里程碑。之后嫦娥四号世界首次着陆月背、嫦娥五号我国首次月面采样返回、嫦娥六号世界首次月背采样返回，为我国后续深空探测奠定坚实基础。

还要保证在高速、高空飞行中红旗舒展又平整。508所研制团队想到，柔性的阅兵红旗在高速气流中飞行，与航天器回收降落伞的工作原理有一定的相似之处，通过应用流固耦合仿真分析等降落伞设计方法和思路，就能完美地呈现阅兵红旗的英姿。最终，他们选择在旗面尾部增加“风兜”结构，旗面在高空飞行时，“风兜”充气张满，增加旗面的气动稳定性。

比如，庆祝新中国成立50、60周年大会上稳稳飘立在天安门广场的大型充气灯笼，纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵式上飞过天安门上空的巨幅红旗，庆祝中国共产党成立100周年大会上飞过天安门上空的巨幅党旗、标语，2022年北京冬奥会主火炬“飞扬”的试验验证等。五院508所以“精精益求精，万万无一失”的精神品质，为历次重大政治任务的圆满成功贡献航天力量。

每个方向都有现实需求为支撑。以柔性展开技术为例，随着中国发射卫星越来越多，在卫星结束使命离轨时，可以使用增阻离轨技术，用柔性球增加阻力，推动卫星离轨。再如综合评价方面，对于航天科技的各个环节来说，都需要进行更科学合理的评估，如今团队正在探索柔性传感等更先进的手段，以更精准地自动感应降落伞受力情况、舱体健康态势等。

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中国是全球产销规模最大的汽车市场，处在未来移动出行的前沿。山崎庄平认为，这种新形势既与过去数十年大为不同，在全球范围内也比较独特。造就这一局面主要来自两股力量：一方面是政策的推力，中国正在大力发展新质生产力，汽车领域是重点，在政策的扶持下，整合新能源与智能汽车的趋势愈加明显；另一方面是需求的拉动，中国消费者对于新技术、新产品的热情和接受度是前所未有的，由此也带动汽车产业激发创新的意愿并拓展市场的空间。

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据，2024年7月，中国新能源乘用车的月度市场渗透率首次超过50%，实现对燃油乘用车的反超bsports网页版，预计全年新能源乘用车的销售占比将再创新高，这是山崎庄平所说的“量”的维度。“质”的维度则是每个人都能感受到的：智能化、电驱化已成为中国汽车产业的鲜明特色和优势，数智化变革正在加速汽车产业的融合创新，人们也在关注更多的创新点，例如电池回收和再利用等。

该计划有三大支柱。首先，推出更多新能源汽车，日产将在电驱化和智能化方面加速布局，建立技术和产品领先性。其次，充分结合本地优势和全球能力，展现在华长期发展决心。在开放与本地合作伙伴合作的基础上，日产汽车自身也持续加码对中国市场的投资力度。最后，日产还致力于变革运营模式，持续提升企业价值，并坚定不移地将可持续发展理念贯穿于业务发展的方方面面，履行对环境责任和社会福祉的长久承诺。

山崎庄平表示，中国市场是全球汽车行业的发展焦点，也是日产汽车的战略重点。日产汽车进入中国五十余载，一直秉持“在中国，为中国”的理念，助力中国汽车行业创新发展。“我们非常重视进博会这个重要的交流平台，今年是日产汽车第六次参展进博会，进一步践行了我们对中国市场长期不变的承诺，也彰显了日产汽车对中国市场发展前景的强劲信心。”他说。(完)